Desde que sou gente que me lembro de ser um fã incondicional de Fórmula 1. Aos 3 anos o meu brinquedo favorito era um McLaren em escala pequena que no primeiro dia de infantário um miudo estragou a roda e que fiquei de tal forma magoado que acabei por fugir do infantário 2 dias seguidos e que resultou no facto que nunca mais lá coloquei os pés.
Sentado num sofá imitava os movimentos do Alain Prost enquanto ouvia o Adriano Cerqueira e o Domingos Piedade a falar sobre as tácticas de corrida e a única coisa que eu queria era ter o meu ídolo na minha equipa favorita, a Williams (acabou por acontecer em 1993). Nem o calcanher do Madjer no estádio do Prater conseguia ser mais fascinante que o nariz do Prost.
Odiei o Ayrton Senna com todos os ossos do meu corpo e quando ele ingressou na minha equipa fiquei extremamente chateado. No fatídicio 1 de Maio de 1994, quase que chorei quando a meio da tarde deram a notícia que o Senna tinha morrido e a partir desse dia que passei a odiar o Michael Schumacher devido a estar no podium cheio de sorrisos.
Quantas noites não fiquei acordado para ver os Grandes Prémios da Austrália em Adelaide. Assisti em directo a uma das patifarias do Schumacher roubando um titulo ao Damon Hill atirando-o contra o muro em Adelaide, assisti a esse mesmo Schumacher fazer o mesmo ao Jacques Villeneuve em Jerez (o ano que o Estoril deveria ter recebido essa corrida) mas dessa vez sem sucesso.
Durante anos gravava todas as qualificações e corridas dos Grandes Prémios em cassetes VHS e revia o mesmo GP pelo menos umas 10 vezes por ano.
Devo ter sido a única pessoa no mundo que fiquei fascinado com o design do nariz e a pintura dos Forti Ford com patrocínio da Parmalat. Apesar de odiar a Ferrari, fiquei feliz quando o Jean Alesi finalmente ganhou uma corrida ou ver o Rubens Barrichello a chorar no podium em Hockenheim.
Ainda no ano passado dei por mim a torcer com toda a força por um título da Ferrari (a equipa que mais detesto) e acabei o ano no chão agarrado a uma almofada quando percebi que o Timo Glock ofereceu o título ao Rabilton.
Isto tudo só para dizer que Fórmula 1 para mim é algo fascinante de tal forma que não o sei explicar. Eu sei que sou uma criatura bastante estranha, para mim o futebol português não tem qualquer interesse (esta época ainda não vi um único jogo do FCP...) e sou um fanático por todos os desportos norte-americanos (bem dito sejas ESPN America), mas a Fórmula 1 é o único desporto que tem mantido sempre o meu interesse...até hoje!
O título de campeão na Fórmula 1 vai passar a ser atribuído ao piloto que terminar o Mundial com maior número de vitórias e não ao que somar mais pontos, anunciou esta terça-feira o Conselho Mundial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA).
Só em caso de empate no número de triunfos ao longo do campeonato, entre dois ou mais pilotos, é que se aplicará o sistema de pontos que tem vigorado (1.º/10 pontos; 2.º/8; 3.º/6; 4.º/5; 5.º/4; 6.º/3; 7.º/2: 8.º/1) para determinar o próximo campeão mundial de Fórmula 1.
Se este novo sistema estivesse em vigor na época passada, o título do mundial de condutores teria sido atribuído ao brasileiro Felipe Massa (Ferrari), com seis vitórias, e não ao britânico Lewis Hamilton (Mclaren), que terminou a época com cinco.
A classificação dos restantes pilotos no mundial faz-se através da aplicação do normal sistema de conquista de pontos. A pontuação no mundial de construtores também se mantém inalterada.
O ‘Circo’ arranca a 29 deste mês, na Austrália.
Inacreditável! Logo agora que parece que se encontrou um equilibrio entre as equipas e em que as lutas pelos pontos ia ser algo bastante interessante, retiram isso da equação e fazem com que apenas o 1ºlugar tenha interesse em relação a ser campeão...
Se antigamente as corridas eram uma procissão agora ainda vai ser pior, visto que nem as lutas por 2 ou 3 pontos vão ser interessantes. Quantas recuperações aconteceram no ano passado em que o Lewis Hamilton precisou de ir de último até a 4ªposição? Será que agora vão sequer tentar fazer isso? Claro que não. Se por acaso um mecânico ficar com a roda presa durante 15 segundos, mais vale a pena colocar o carro na garagem porque a corrida acabou...
Acho cómico que o objectivo segundo a FIA e do Sr. Bernie Ecclestone é criar maior espectaculo mas o que acontece é exactamente o contrário. Agora é que o Kimi Raikkonen desiste de correr logo à 2ªvolta quando estiver em 5ºlugar atrás do Kazuki Nakajima em vez de desistir à 30ªvolta...
Imaginem um piloto que calha a ter o azar de ter que mudar o motor na qualificação e fica entre os 10º e 15º lugares. Será que vale a pena correr no Domingo? Se o objectivo desse piloto é ser campeão, não! Se isto é a definição de emoção e espectáculo vou ali colocar um clister porque afinal deve ser divertido...
Engraçado que esta ideia do Sr. Bernie Ecclestone sempre foi bastante contestada pelos fãs da F1, no entanto a FIA diz que os "surveys" foram positivos. Curioso... será que fizeram o survey aos familiares do Bernie?
A proposta por parte da FOTA era alterar a pontuação para 12-9-7-5-4-3-2-1 que era sinceramente uma boa opção, comparado com o que se verifica agora, a ideia da FOTA era digna de um Prémio Nobel, mas já todos sabem que quando o Tio Bernie mete algo na cabeça...
Já agora vamos rever as ideias do Tio Bernie nos últimos anos?
2003 - Implementação da regra de qualificação de "1 volta por piloto" de forma a melhorar o espectaculo.
Resultado: As qualificações ainda ficaram mais aborrecidas, as audiências baixaram ainda mais e a regra viria a ser alterada.
2003 - Sistema de pontuação foi alterado para 10-8-6-5-4-3-2-1 de forma a combater o domínio da Ferrari e do Schumacher e impedir que fossem campeões muito cedo no campeonato.
Resultado: Tiraram importância às vitórias e o que aconteceu é que essa regra acabou por beneficiar Schumacher em 2003 e em 2005 prejudicou bastante Kimi Raikkonen em relação a Fernando Alonso. Em 2009 decidiram alterar....
2005 - Tio Bernie recusou-se a permitir que as equipas com pneus Michelin usassem pneus diferentes dos submetidos antes de 5ªFeira no GP dos Estados Unidos em Indianapolis. Isso devia-se ao facto dos pneus submetidos não serem seguros para os pilotos devido à mudança de pavimento na oval.
Resultado: Os pilotos com pneus Michelin entraram nas boxes ao fim da volta de acontecimento e apenas participaram os pilotos com pneus Bridgestone, ou seja, os 2 Ferrari, 2 Jordan (inclui Tiago Monteiro) e 2 Minardi. A corrida foi a maior palhaçada que há memória, acabando com o que restava de popularidade da F1 nos Estados Unidos. Hoje não há corridas nesse pais (ainda por cima é pequeno e pouco relevante para as construtoras....)
2006 - O sistema de qualificação foi alterado para o formato actual (3 sessões a eliminar) mas na altura a ultima sessao era de 15 minutos e o combustivel consumido nessa sessao era reposto antes da corrida.
Resultado: Os últimos 15 minutos eram para dormir pois os primeiros 10 minutos serviam para os pilotos gastar combustivel...audiências baixavam em relação à 2ªqualificação o que é estranho visto que o que decidia a Pole Position era a 3ªqualificação. Foi alterado em 2008.
2007 - Passou a ser permitido apenas 1 fornecedor de pneus na Formula 1.
Resultado: Deixou de haver lutas emocionantes devido a diferentes tácticas entre equipas devido a diferenças de durabilidade dos pneus...
2007 - Os pilotos passaram a ser obrigados a usar os 2 compostos diferentes de pneus na corrida.
Resultado: As tácticas passaram a ser idênticas entre equipas porque na maioria dos casos havia diferenças de performance bastante diferentes entre os 2 tipos de pneus, portanto, 2 paragens nas boxes para 95% dos carros na 1ªmetade da tabela...
2007 - Nenhum carro pode entrar nas boxes quando entra o Safety Car na pista.
Resultado: Se por acaso um carro está sem combustivel e tem que parar enquanto as boxes estão "fechadas", leva com uma penalização e perde tempo precioso devido a isso. Devido a esta politica, algumas corridas passaram a ser uma autêntica lotaria como se pode ver em Singapura no final do ano passado. A regra vai voltar ao que era no passado este ano...
Será preciso fazer um balanço?
Hoje foi apenas mais uma decisão do Sr. Bernie Ecclestone e do seu gigante ego que não permite ser contrariado em relação à Fórmula 1.
As equipas, pilotos e fãs estavam contra a ideia do Tio Bernie, mas isso interessou para alguma coisa? Bastou uma única pessoa e que se lixe o resto. Estava bastante interessado nesta temporada, devido ao facto dos testes de Inverno revelaram um enorme equilibrio (algo que não acontece desde que o Tio Bernie começou a inventar), mas foi tudo para o car**** com esta nova regra. Acho que vou voltar a ir à missa pois certamente vai ter muito mais emoção...
Agora alguém ainda se admira da amizade do Tio Bernie e o Max Mosley? Provavelmente devem andar a chicotear-se no paddock...
Bernie Ecclestone come uma salsicha sob o olhar atento de Max MosleyObrigado Bernie! Now go fuck a donkey!
